𝐍𝐡𝐮̛̃𝐧𝐠 𝐤𝐡𝐨̂́𝐢 𝐩𝐢𝐧 𝐱𝐞 đ𝐢𝐞̣̂𝐧 𝐡𝐞̂́𝐭 𝐡𝐚̣𝐧 𝐬𝐞̃ đ𝐢 đ𝐚̂𝐮? 𝐋𝐢𝐞̣̂𝐮 𝐱𝐞 đ𝐢𝐞̣̂𝐧 𝐜𝐨́ 𝐭𝐡𝐮̛̣𝐜 𝐬𝐮̛̣ 𝐥𝐚̀ 𝐦𝐨̣̂𝐭 𝐭𝐫𝐨𝐧𝐠 𝐧𝐡𝐮̛̃𝐧𝐠 𝐠𝐢𝐚̉𝐢 𝐩𝐡𝐚́𝐩 𝐠𝐢𝐚̉𝐦 𝐨̂ 𝐧𝐡𝐢𝐞̂̃𝐦 𝐦𝐨̂𝐢 𝐭𝐫𝐮̛𝐨̛̀𝐧𝐠?
Không tiếng ồn, không khói bụi – đó là lý do khiến rất nhiều anh em lựa chọn xe điện cho cả gia đình. Thế nhưng, khi được hỏi về việc xử lý pin sau sử dụng, câu trả lời để lại nhiều suy ngẫm:
“Khi mua xe điện, tôi không nhận được bất cứ thông báo gì về chính sách đổi hoặc thu hồi pin xe điện. Tôi nghĩ nếu pin bị chai tôi sẽ mua pin mới, pin cũ sẽ vứt ra thùng rác”.
Đây chính là nguy cơ “phát sinh dạng ô nhiễm mới” mà nhiều đại biểu đã cảnh báo tại Quốc hội ngày 23/4 vừa qua. Theo Nghị định 110/2026 của Chính phủ, quy định chi tiết thi hành một số điều của Luật Bảo vệ môi trường về trách nhiệm tái chế sản phẩm, bao bì và trách nhiệm của nhà sản xuất, nhập khẩu có hiệu lực từ ngày 25/5/2026, tỷ lệ tái chế bắt buộc đối với Pin Lithium, Pin Nickel-Metal Hydrid sử dụng cho phương tiện giao thông được quy định là 0% và duy trì đến hết năm 2029.
Chính sách này nhằm giảm áp lực chi phí cho doanh nghiệp trong giai đoạn đầu phát triển thị trường xe điện tại Việt Nam. Điều này đặt ra một vấn đề không nhỏ: Khi xe điện ngày càng phổ biến, thì pin thải bỏ sẽ đi về đâu nếu người dân không có hướng dẫn, vòng đời của pin xe điện vẫn chưa được kiểm soát?
Theo dự báo của Bộ Công thương, đến năm 2030, Việt Nam có khoảng 1 đến 3 triệu xe điện lưu hành, kéo theo hàng trăm nghìn đến hơn một triệu tấn pin cần xử lý sau vòng đời sử dụng. Nếu không chuẩn bị từ sớm, chi phí xử lý ô nhiễm có thể cao gấp nhiều lần chi phí xây dựng hệ thống thu gom ban đầu.
Từ lúng túng của người sử dụng khi đối diện với việc thải bỏ pin xe điện, có thể thấy vẫn còn khoảng trống trong quy trình xử lý vòng đời pin xe điện. Việc quy định tỷ lệ tái chế bắt buộc với pin xe điện ở mức 0% đến hết năm 2029 là cần thiết, để tạo khoảng thời gian chuẩn bị về pháp lý, kỹ thuật và hạ tầng.
#TrungOTo #xedien
